12 月 26 日冲田杏梨快播，在长城汽车的见证下，其注资的南京紫荆半导体有限公司与南京江北新区签署了落地契约。

紫荆半导体是长城汽车种植的一家专注 RISC-V 车规级芯片打算开辟的公司。这家芯片的诞生，源自于中国汽车企业也曾遇到的一场芯片危急，长城汽车相似受到了这场危急的影响。

2021 年，长城汽车遇到了严重的缺芯问题，MCU 等鸿沟芯单方濒临供货不及问题。受此影响，长城汽车在 2021-2022 年出现了不同程度的减产纷扰。

2022 年 10 月，被芯片问题困扰的长城汽车决定自研芯片，要闭幕 MCU、驱动、电源及通信几类家具的自主研发。由此，紫荆芯片团队被孵化。

历时 9 个月，该团队与调和方共同完成了紫荆 M100 的家具界说、打算、考证、制造与诈欺测试。2024 年 9 月，紫荆 M100 芯片在⻋辆⼤灯限度器上生效运⾏。

2024 年 12 月，南京紫荆半导体有限公司认真诞生。

这家半导体公司由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车 EE 架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业处置合股企业（有限合股）、以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资诞生。由曹常锋出任紫荆半导体董事长。

曹常锋近日接受了 36 氪的专访。

他向 36 氪先容，紫荆半导体共预料了三类家具：MCU、AFE 以针对中央区域限度器的 SoC 芯片。目下，紫荆 M100 芯片已插足使用，后续其他家具也将不息启动研发。

对于紫荆半导体的首款家具紫荆 M100，曹常锋暗示，"一经有三家车企主要条目罗致咱们的家具"。RISC-V 开源架构带来的高性能与低老本，以及紫荆半导体在安全法式、及异日功能诈欺上的前瞻眼神，为紫荆 M100 赢得了市集认同。

四肢一款 MCU 车辆限度芯片，紫荆 M100 的举座研发插足在 8000 万以上。目下，这款芯片处于上量阶段，紫荆半导体的销量意见是 5 年闭幕 250 万辆的上车量。

如今，供应链国产化成为新动力汽车的行业共鸣，芯片、悬架、转向等鸿沟的国产厂商齐在向国产替代迈步。

曹常锋向 36 氪暗示，作念地说念的国产平替家具，基本只剩下价钱战一条路，这么的竞争不是良性的。紫荆半导体的政策定位不是走平替道路，而是但愿作念时期各别方面的翻新。

跟着紫荆半导体芯片业务的扩大，不啻于长城汽车，通盘汽车行业将迎来车控芯片的国产化期间。

以下是紫荆半导体董事长曹常锋与 36 氪对话，不更正甘心的基础上，略经改编：

36 氪：目下冲田杏梨快播，智能驾驶和座舱的芯片是行业中的热门，紫荆半导体着眼哪个细分市集？这个细分市集有多大容量？

曹常锋：目下，作念智驾和座舱芯片的国产厂商有十几家以上，这个数目以至跨越了主机厂的数目。在目下看来，智驾与智舱的渗入率在 2027 年应该能达到 70% 以上，但因为布局的厂家太多，况兼迭代速度和插足齐比拟大，是以紫荆半导体就莫得在这一块进行发力。

咱们一共预料了三类家具，第一颗就是 MCU 类芯片，第二颗作念的是与 MCU 配套的 AFE 类芯片，第三颗咱们会作念中央区域限度器一类的 SoC 芯片。通盘市集体量是比拟大的。

以 MCU 芯片为例，就长城汽车而言，包含车灯限度、尾门限度等功能，每辆长城汽车使用的数目高达 17 颗，是以举座数目是比拟大的。

36 氪：目下车企齐在追求这个降本，供应链的标的亦然走向智能化、走向提高。紫荆半导体在家具打算端，有莫得针对性的考虑？

曹常锋：这是咱们绕不开的话题。

作 M100 的时候，咱们从三个方面考虑了这个问题。第一是时期层面的降本，咱们的 MCU 芯片内置了一个 HSM 模块，这个 HSM 模块便补助 SM234 的国度加密法式，这么就不错节俭掉一个 HSM 芯片，老本便不错降下来。

第二个时期降本的动作是通盘芯片的打算，咱们罗致的是 RISC-V 的开源打算，自己就具有性能高、老本低的上风，与同类型家具比拟，咱们的老本低 20-30% 以上。

第三点，咱们引入了一些新的时期特色。比如咱们下一代的限度器，便条目能够补助 21434 采集安全法式。许多欧洲、日本厂商的家具还不补助这套法式，但咱们的家具一经补助。这是咱们很提前的时期预料，家具竞争力也就比拟满盈了。

另外不错提的是一个 ESD 打算。ESD 打算有两大方针，一是 HBM 充放电模子，咱们不错达到 8000V，目下海外家具只可达到 4000V。二是充放电的器件模子 CDM，咱们的 CDM 打算达到 2000V，海外同类家具唯一 750V。

这两个打算，不错餍足车辆在越野、干燥冬日这些对静电条目比拟高的场景下的使用。

36 氪：海外也有厂商在布局 RISC-V 架构的芯片家具，紫荆半导体竞争力怎样体现？

曹常锋：从 RISC-V 来讲，国内和国际上人人插足比拟多的是工业类、死亡类家具。旧年中国的出货量大约是 50 亿颗，主要齐是死亡类家具。车规级的，据我所知，包括东风、包括紫荆半导体，就是 3、4 家的范围。海外的就恩智浦、高通在布局。在这个范围内，咱们算是比拟启航点的。

36 氪：国内车厂缺芯的情况怎样？

曹常锋：2021 年时，全行业齐遇到了芯片危急，从当时候驱动，人人便驱动预料，怎样缓解汽车芯片衰败问题。然则在 2023 年下半年的时候，芯片衰败情况一经基本不存在了。海外芯片基本上酿成一个薄利多销的场面。

在这么的情况下，咱们亦然同感身受。因为缺芯，今天如实莫得这个问题，但永恒来看，是不是还会濒临这么的问题呢？诚然目下不缺芯，但芯片国产化是为了派遣国际时势不细目性，保证产业链安全，推动中国向汽车强国迈进。

36 氪：M100 芯片从启动到落地耗时两三年，就这一款芯片而言，举座插足大约若干？

曹常锋：咱们是汇注北京开源芯片商榷院以偏激他调和方一说念作念的，咱们鄙俗估算过，统统三方插足全部加在一说念，基本上是近亿元的插足，芯片研发的老本短长常高的。

36 氪：M100 芯片的销量意见是异日五年在 250 万辆车上搭载，为何会定下这么一个数字？

曹常锋：这是咱们是按照目下公司的预料用量，和咱们实践不错达到的情况作念的预料。咱们的芯片目下在冉冉上量，咱们瞻望异日不错闭幕 70% 程度的替换。玄虚研发、产能、市集容量等多方面身分考虑等等，咱们玄虚预揣度大约是 5 年 250 万辆的水平。

36 氪：但紫荆半导体的定位是放射全行业，向长城之外的车企销售芯片，你们有何上风？

曹常锋：咱们在打算紫荆半导体时，就在架构层面作念了一个打算，松懈其他车厂罗致。

从实践的疏通情况来讲，通盘行业对咱们芯片的关怀度短长常高的，因为咱们的芯片是寰宇产化，包含 CPU 的核齐是咱们国内自主来作念，这对于通盘国度的利益短长常大的。

咱们目下作念的准备职责，包含对主机厂作念一个提高性的解析，就是人人荒谬关注的 RISC-V 和 ARM 的架构，它的永别在那里？咱们也作念了凝视的分析，而且跟各个主机厂作念了交流，从举座的打算来看，主要的永别是在芯片层面，它的架构不一样，然则这块咱们一经把它屏蔽掉了。

另外，咱们也作念了开源的 IDE 打算，这个 IDE 家具目下一经相识了，不错提供一套免费的开源版块，使用起来也莫得问题。从调测和调试情况来讲，它基本上是和 ARM 一致的。

是以咱们举了一个可能不是极度稳当的例子。像咱们用 Office 和 WPS 的永别，唯一松懈的一个稳当就不错了，并莫得实践上的永别，是以这亦然各个市集荒谬接受的一个原因。

36 氪：那么 M200、M300 以及 S300 的进程目下是怎样的？后续名堂的资金需求怎样？

曹常锋：M200 目下一经在在预演经过中，瞻望 25 年上半年会启动研发，M300 瞻望下半年也会驱动。对于 S300 这款 SoC 芯片，咱们跟长城汽车正在界说这款家具，目下还莫得更明晰的期间线。

资金需求的话，投资方对咱们的补助力度比拟大，25 年也会赓续有大笔资金进来，基本上不错餍足咱们的开辟需求。另外，通过 M100 的销售，咱们也不错闭幕盈亏均衡。资金来说，毋庸回想。

36 氪：汽车行业目下有一个小共鸣，就是国产替代逐步酿成了具有性价比的平替变装。紫荆半导体认同这个定位吗？

曹常锋：咱们作念的 MCU、AFE 和 SOC 的家具，其实齐是在时期上有许多翻新的，并不是一个地说念的平替家具。不仅有异日功能特色的预料，还能餍足一些特定需求。咱们异日的 SoC 家具，亦然全新打造的，跟市面上现存家具实足不同的。

作念地说念的平替是莫得出息的冲田杏梨快播，因为厂商不缺这么的家具，供应商就只可去杀价钱，这么的竞争不是良性的。咱们但愿去作念时期各别方面的翻新，不走平替说念路，要行运期翻新力的道路，这是咱们的政策定位。